疯狂黑人博士‍‍‍

有一个问题很好奇，黑人除了出运动员，歌手，舞蹈家，出过什么厉害的科学家，企业家吗？其实是有的，有请这位利用科学打造1,000匹马力怪兽的尼日利亚街道赛车手BISI EZERIOHA。‍‍‍

除了赛车手的身份之外，他也是Bisimoto Engineering的主理人。

Bisi在HONDA粉丝之间素以扭曲物理著称，所变戏法比魔术大师Uri Geller屈曲的汤匙可能还要多；在直路加速狂之间被誉为疯狂醉心于自然吸气动力的天下第一炼金术士，近年更在PORSCHE迷之间博得非爱即恨的两极化回响。

这一切皆可追溯至年纪轻轻的Bisi在1970年代初吐出有生以来的第一个字——「车」。生为科学家双亲膝下六名子女中的长子（母亲是生物化学家，父亲是地质学家），Bisi很快便断奶，改以元素周期表和书本果腹，并以15岁之龄进入大学修读化学工程。不过直到16岁那年移民美国继续学业，故事才变得峰回路转。

由于没有途径参与正规直路加速赛，Bisi加入了1990年代初的Compton街道赛行列。「那是我这一生的精彩时刻。」Bisi忆述。非但精彩，还有利可图。因为部分赛车的彩金高达一万美元，对学生哥来说可是十分可观的横财。拜这些比赛所赐，Bisi也开始在江湖上闯出名堂。

这时候Bisi已经完全中了速度越高越过瘾的飙车毒。投身制药业的他终于赚得足够金钱支持半职业直路加速车手生涯，自然而然需要一部新战车傍身。

不好舍难求易的他最终购入了一部HONDA初代Insight。对啊，大部分人视而不见的千禧年代混能车，就这样交上了直路加速赛车的命运。「我在路上遇见它，不禁心想『那是赛车的好材料啊！』」Bisi说。正如大家所料，他出手之前已经做足功课。「它的风阻系数只有0.25，简直是天赐恩物！你知道这样可以换来多少得着吗？纵使重量稍高于我的CR-X，沿用同一引擎的话，四分一哩冲刺犹能缩短十分之二秒，时速快上五英里。」

不过作为引擎改造狂，他自然为引擎舱安排了一些改装大计，最终居然看上了1991年款Accord引擎。这款引擎并不见经传，根本无人问津，Bisi却非常好胜，势要证明事实胜于雄辩。何况作为科学家，他很清楚动力生成的关键在于气缸顶。

凭着480匹怪力，这具来自Accord的动力系统变成了世上动力至强的自然吸气单凸轮轴HONDA引擎，Insight亦因此成为第一部四分一哩加速突破2040km/h大关的HONDA汽车，第一部仅以九秒种便完成四分一哩加速的汽油动力HONDA。

不甘赛车燃料牟取暴利的Bisi还自行配制高辛烷土炮，结果惹得许多人大为火光。为了报复，他更改了燃料化学平衡，令废气释出类似果汁或葡萄气味（他也试过朱古力味。可惜「臭不可当」）。‍‍‍

Insight就这样把Bisi的江湖地位推至神级境界，并且一次又一次刷新纪录，为主人博得大量奖杯和注意，最明显的证据是其他车手开始拜托Bisi为他们生产零件。所以Bisi在加州安大略成立了Bisimoto Engineering，时维2006年。

我就是在这个15,000平方尺的实验室饱受学术轰炸。这个工业单位既是酷刑室，也是Bisi实践荒诞想象力的试验设施，所需设备应有尽有，从引擎试验室、测功机到生产中心皆不假外求，整洁程度毫不逊于幼儿游戏室。

自从退出赛车手行列，Bisi便致力发扬涡轮增压之道，现已凭着打造马力上千匹却犹能兼顾操纵性能的汽车而广为人知。他还致力搜购PORSCHE，目前藏品已经有十多部，全都处于不同改装阶段或完成度。

以备受敬畏的930车体为本（930出了名臭档，素有克夫白骨精之称），Bisi一心想着为这款剑气早已四溢的跑车注入更多动力。为了用曲球在PORSCHE迷之间一石激起千层浪，它出动了反复无常的996引擎（96因外形偏离911传统和一双煎蛋头灯而受尽粉丝白眼），好证明自己在机械可靠性上做得比德国人更好，就算把动力推至1,000匹以上也没有问题。

「大家视之为PORSCHE史上最差劲的引擎，我却视之为机会。」Bisi说。

他把一具过气996引擎塞进引擎舱，又卸下来化整为零仔细搜寻灾难源头苦思良策重新设计，再用自家零件重组引擎，最后不忘装上两台65毫米级涡轮增压器助威。

他把装好的引擎放上测功机。结果证明测功机并不喜欢他的所作所为。「它在1,120匹便吃不消停机。」Bisi说：「我简直兴奋莫名。」

话虽如此，Bisi并没有找来更强力的测功机测试引擎，反而亲自出马进行实地测试，在工厂外的横街催动增压器猛然合上离合器。由于动力和牵引力太霸道，整部车竟然以双轮点地姿态冲下街道。

吃了一惊的Bisi回到工厂后马上卸下增压器，换上尺寸略小的货色。尽管如此，这部911目前在16psi增压力道下犹能产生860匹马力，与Bisi的疯狂世界显然十分相称。

凭着性能数值不可理喻和打破成规的声誉，Bisi的业务现在已经集中于工程承造，在地位相当于改装界麦加的拉斯维加斯年度盛会SEMA担当定制生产商。

HONDA、HYUNDAI、FORD等公司会把平平无奇的车型和大笔金钱交到他手上，然后说一声「任君发挥」。正如大家所料，此举如同在公牛面前挥舞红布。这些旧作包括了一部动力超过1,000匹，却仅靠前轮驱动的HONDA Odyssey、一部动力超过1,000匹的手排挡后驱Santa Fe，以及动力可想而知同样超过1,000匹的EcoBoost FORD Mustang。

今后又如何呢？「我喜欢定下崇高目标，再予以实践。」他摩拳擦掌地说：「我想在使用高动力汽油引擎的超级混能技术方面大展拳脚，如无意外明年就可以着手。」

他的新目标具体地说就是强化McLAREN P1的扭力补足功能（利用电动马达一触即发的扭力填补大型涡轮增压器的迟滞空挡），火爆程度想必非同小可。问我会否怀疑他做不来？嗯，考虑到Bisi的不败战绩，我最少不会跟他对赌……

文 ：YKF

话说他当时需要一件便宜又可靠的代步工具，当时便购入了一部HONDA CR-X。后来鉴于排气系统穿洞导致小小HONDA单凸轮轴引擎发出令人想入非非的销魂娇喘，他决定乘机把CR-X改造一番。既然是家学渊源的科学家，改造功夫当然不可能马马虎虎，草草了事。

「技术方面的事情我挺容易上手。」Bisi说：「而且我喜欢破解疑难，精益求精，遂把同一心态搬到汽车嗜好上。」

就是这样，他对那台单凸轮轴引擎变得越来越执着，不惜反反复复装装拆拆，不断试探它的机械极限，看看哪里尚有改进空间，再施加改装验明效果。结果1.6公升CR-X就此变成科学实验怪车，巅峰时期的动力竟达238匹马力。就这种规格的引擎而言，在没有增压辅助的情况下能够达到这等动力输出水平，在当时简直是神乎其技的魔术。

这些藏品包括了两部斜鼻（都是分类广告的便宜货，其中一部是正版，另一部是从Inglewood毒贩充公得来的仿制品）、一部500匹马力双涡轮增压Cayman，以及一部乍看相当原装人畜无害，实则暗藏996 GT2引擎和杯赛加减式变速器的粉红色SC。

不过证明Bisi科学改装法可以多方嫁接的最有力证据，还是首推那部电光蓝色的930 Turbo。这部911很难看漏眼，主要因为车尾防撞杆毫不掩饰地露出两个涡轮增压大发髻，气势俨如一对雄风盖世生殖腺。